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《车矩阵》新车一手料：在当下新能源技术突飞猛进的大环境下，换电车也很平常、而增程式混动更是被车企广泛采用，但既能换电又能增程合二为一的车型市面并没有，按照目前的技术也没有哪家车企能把它们完美的结合在一起。以换电车型为主的蔚来和增程动力为主的理想两家车企没有想到会有一天自家最为擅长的技术被竞争车企“攻克”，实现了既能换电又是增程车的技术突破，这款车型目前已经正式在工信部申报，能否量产并且技术能否达标一切都不得而知，因为换电式增程车本身就是新能源领域一个全新的概念，有种踩上跳跳板的感觉。
日前吉利正式申报了豪越R7，这个有着“换壳”睿蓝7的新车正是吉利“煞费苦心”研发出来的换电式增程车，据申报信息显示该产品销售时可采用车电分离方式销售，类似蔚来的租电池换电，电池不买断按月支付租金即可，是一台可以换电的增程式电动车。它搭载最大功率为82KW的1.5L自吸引擎作为增程器，配备宁德时代磷酸铁锂电池，最高车速可达185km/h。
作为行业“首创”，这款换电式增程车颇受行业争议，有网友发问：如果单纯想换电方便，那就可选蔚来，如果增程式混动，那么可选车型也很多，理想就是不错的选择。拿吉利豪越R7来说，既然增程器能发电，消费者何苦在找换电站换电，因为增程式混动车型并不存在续航焦虑，换电也就失去了实际意义。
不缺新车型的吉利突然在行业扔进换电式增程车的这么一个“技术炸弹”是为了彰显自己的新能源行业技术的领先地位呢？还是“哗众取宠”实现流量引流呢？弱问一下：您做了市场调研了吗？
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